隨著中國疫情逐步受到控制，汽車市場開始逐步恢復，整車企業產量恢復性增長帶動了芯片需求量的提升，這就造成了供求的暫時失衡。

汽車機械部件的可靠性和耐久性都比較高，所以一些舊車還能開幾十年甚至更長時間。但是，電池的耐久性相對較差。三四年后，衰減會更嚴重。各種電子元器件容易失效，可靠性和耐久性較差。電子元件越多，智能化程度越高，可靠性和耐久性就越差。

1汽車電子體系結構由分布式向集中化方向發展，部分單片機集成在傳統車輛分布式體系結構中，每個部件都由其ECU（核心部件為MCU）控制。經濟型車輛需要20 ECU，高端車ECU數量高達100輛。

國內替代已成為汽車電子的必由之路。汽車產業鏈和芯片產業鏈密不可分，就像MCU芯片一樣。平均每輛車將搭載20多個MCU，需要不同類型的MCU芯片。供應是一個難題，但大多數國產汽車電子產品將從國外進口。全部只能依靠供應商增加產能，但目前產能不足。

近半年來，芯片短缺的因素是多方面的，但仍然是上游晶圓廠產能不足、企業仍在瘋狂搶購造成的。國際半導體制造商和業界已達成共識，半導體產能不足的局面在2023年前可能無法得到緩解。